Из-за обстрелов портов и судов экспорт зерна через Черное море упал на 75%: как это влияет на аграриев Юга

Экспорт зерна через порты Черного моря практически остановился из-за постоянных атак на портовую инфраструктуру и торговые суда. О последствиях кризиса для аграрного сектора и продовольственной безопасности сообщил журналист Алексей Продайвода в специальном материале телеканала «Настоящее Время».

В течение последних недель российские войска более 70 раз атаковали портовую инфраструктуру Одессы и нанесли более 60 ударов по судам в море. По данным украинских чиновников, которые приводит агентство Reuters, за первые две недели августа экспорт украинского зерна сократился примерно на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время с середины августа ВСУ атакуют российские сухогрузы, вывозящие зерно из портов Новороссийска и Туапсе: минимум пять российских зерновозов подверглись ударам украинских беспилотников.

Забитые склады и дефицит оборотных средств на Николаевщине

Кризис морской логистики напрямую ударил по производителям зерна южных областей, где уборочная кампания начинается раньше. По данным Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, аграрии уже намолотили 31 миллион тонн зерна нового урожая, однако реализовать продукцию фермеры не могут.

Фермер из Николаевской области Богдан Лукиянчук отмечает, что ангары его хозяйства заполнены пшеницей, которую планировали экспортировать в страны Африки:

«Вдоль стен и под плиты уже нельзя насыпать, потому что плиты просто выдавит. Вон там уже выдавило одну плиту, и там в прошлом году тоже выдавило, мы ее заложили кирпичом. И такая ситуация по всей стране. Пшеницу как-то мы на склад сложили, а следующие культуры куда складывать и куда девать – непонятно».

Из-за невозможности продать пшеницу агропроизводители лишились оборотных средств для подготовки к следующему сезону и уборки подсолнечника:

«И у нас нет денег, чтобы купить дизель, чтобы заплатить налоги, чтобы заплатить людям за работу, чтобы купить семена и удобрения, обработать семена, отремонтировать и подготовить технику к посевной. Потому что мы не можем сдать зерно».

Владелец агрокомпаний из Одесской области Александр Чумак подчеркивает, что во многих хозяйствах урожай оказался под открытым небом, а кризис постепенно распространяется с юга на остальные регионы Украины:

«Это ощутил юг, где сейчас самая активная ситуация, и сейчас это потихонечку доходит туда, в центр и запад».

Ограничения альтернативной логистики

Глубоководные порты Одессы обеспечивали перевалку от 5 до 7 миллионов тонн зерна в месяц. Сейчас контейнерные терминалы опустели, а сухогрузы избегают заходить в порты из-за угрозы ударов. По словам Богдана Лукиянчука, сухопутные и речные маршруты не способны компенсировать морские мощности:

«Одесса могла переваливать 5–7 млн тонн любого зерна в месяц. Но сейчас наша максимальная возможность – то, что мы сможем провезти через Рени-Измаил, автомобилями или по железной дороге в Европу – это максимум 1-2 миллиона все вместе. Это в три раза меньше, чем отправляла одна только Одесса. Соответственно, мы не можем продать зерно: внутри страны нет цены, и у фермеров большая проблема».

Речные перевозки по Дунаю дополнительно осложнены обмелением реки из-за засухи в Европе, что не позволяет загружать баржи на полную мощность. В то же время европейские трейдеры и порты загружены собственным урожаем и ограничивают транзит украинской продукции.

Александр Чумак указывает на сложности на западных границах:

«Мы находимся в условиях почти что блокады, и по границам тоже. Потому что они не готовы принимать зерно, они создают нам искусственные проблемы на границе – накопление, задержки. Их порты сейчас заняты их зерном, потому что сейчас сезон уборки. И они не готовы в сколь-нибудь значимых объемах принимать зерно транзитом и вообще не готовы принимать его на свои рынки».

Влияние на судоходство и мировой рынок

Украинские военные работают над восстановлением безопасности гражданского судоходства. Спикер Военно-морских сил ВСУ Дмитрий Плетенчук отметил, что ответные удары существенно влияют и на российскую портовую инфраструктуру:

«Мы уже проходили подобные кризисы. Уверен, что пройдем и этот. Ответ Украины тоже является достаточно болезненным для россиян, учитывая счет на табло. У нас десятки поврежденных судов, у россиян этот счет идет на сотни. Большой вопрос, стоило ли им вообще начинать это, учитывая то, что они так же зависят от экспорта через морские порты Черного моря: Новороссийск является самым большим портом РФ, который никогда не замерзает».

Эксперты указывают, что остановка поставок агропродукции из черноморского региона создает риски продовольственной инфляции в мире. В частности, на Украину и РФ совокупно приходится около 70% мирового рынка подсолнечного масла. По оценке Александра Чумака, дефицит такого объема невозможно быстро заместить, что может спровоцировать скачок цен и волну миграции из беднейших стран.

Больше новостей читайте на наших интернет-ресурсах:
Телеграмм-канал - Facebook - Instagram.