Грузовики везут больше, троллейбусы обгоняют трамваи, а автобусы теряют каждого пятого пассажира: как изменилась логистика Николаевской области за полгода

Главное управление статистики в Николаевской области обнародовало предварительные данные о работе транспортного комплекса региона за первые пять месяцев 2026 года. Отчет отражает коммерческие перевозки юридических лиц и физических лиц-предпринимателей без учета временно оккупированных Российской Федерацией территорий и частей зон, где ведутся или велись боевые действия. Статистика зафиксировала две четкие тенденции: стабильный рост грузовых автомобильных потоков и неравномерное восстановление пассажирского сектора.

Грузовой сектор: доминирование автомобильных дорог

Сфера грузовых перевозок демонстрирует устойчивый рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего за январь–май всеми видами транспорта в области перевезено 2180,1 тысячи тонн грузов, что составляет 120,7% к уровню соответствующего периода 2025 года. Абсолютное лидерство в этой структуре принадлежит автомобильному транспорту: он обеспечил перевозку 2135,0 тысячи тонн грузов, достигнув отметки в 121,8% от прошлогоднего показателя.

Общий грузооборот в области вырос до 653 123,7 тысячи тонно-километров, что равняется 157,4% по сравнению с аналогичным отрезком 2025 года. Грузооборот автомобильного транспорта достиг 635 085,3 тысячи тонно-километров, превысив прошлогодний базис на 60,1%.

Пассажирские перевозки: автобусный спад и троллейбусный прорыв

В пассажирском секторе Николаевщины общее количество клиентов за пять месяцев составило 18 157,6 тысячи человек, что составляет 89,4% от уровня января–мая 2025 года. Общий пассажирооборот остановился на отметке 393 743,3 тысячи пассажиро-километров (90,3% от прошлогоднего объема). Автомобильный пассажирский транспорт перевез 6831,1 тысячи человек, зафиксировав снижение объемов до 80,3% от уровня 2025 года.

В то же время городской электротранспорт продемонстрировал более высокую скорость восстановления, перевезя за пять месяцев 11 326,5 тысячи пассажиров (96,0% от прошлогоднего результата). При этом внутри коммунального электротранспорта возникло четкое разделение по видам:

• трамвайное сообщение демонстрирует отставание: за pf пять месяцев трамваи перевезли 3221,4 тысячи человек, что составляет всего 83,7% от показателей аналогичного периода 2025 года;

• троллейбусное движение стало единственным пассажирским направлением, которое вышло в плюс: за январь–май троллейбусы перевезли 8105,1 тысячи человек, достигнув 102,0% по сравнению с прошлым годом, а пассажирооборот троллейбусов также зафиксировал рост на 2,0%, составив 60 788,3 тысячи пассажиро-километров.

Данные «Николаевэлектротранс»: более восьми миллионов поездок за полгода

Тенденцию к стремительному росту спроса на троллейбусные перевозки подтверждают и внутренние данные профильного коммунального предприятия. На официальной странице в Facebook КП НГС «Николаевэлектротранс» сообщило, что за первое полугодие 2026 года городские троллейбусы перевезли 8 миллионов пассажиров (точное значение по автоматической системе учета — 8 138 132 человека). По сравнению с аналогичным периодом 2025 года (7 061 451 пассажир) абсолютный прирост составил 1 076 681 поездку, что в процентном соотношении равняется 15,25%.

Все показатели получены благодаря автоматической системе учета пассажиропотока, которая фиксирует количество входов и выходов без персонализации данных. Помесячная статистика перевезенных пассажиров троллейбусами в 2026 году выглядит следующим образом:

• январь: 993 876 человек (в 2025 году — 1 057 554);

• февраль: 1 040 374 человека (в 2025 году — 1 021 528);

• март: 1 499 128 человек (в 2025 году — 1 186 420);

• апрель: 1 515 200 человек (в 2025 году — 1 266 321);

• май: 1 582 060 человек (в 2025 году — 1 288 110);

• июнь: 1 507 494 человека (в 2025 году — 1 241 518).

О чём говорят цифры?

Самая интересная аномалия в грузовом секторе: объем в тоннах вырос на 20,7%, а вот грузооборот (тонно-километры) взлетел аж на 57,4% (для автомобилей — вообще на 60,1%).

Это классический признак вынужденного удлинения маршрутов. Вес грузов изменился не критично, но перевозить их приходится на значительно большие расстояния. Это прямое следствие смены логистических хабов, блокировки привычных путей и переориентации бизнеса на более сложные объездные маршруты. Экономика области адаптировалась, но логистика стала дороже.

Общий пассажиропоток в области снижается (~89 % по сравнению с прошлым годом), частные автобусы теряют клиентов (минус 20 %), трамваи тоже в минусе. И на этом фоне — троллейбусный бум (+15,25 % пассажиров по данным самого предприятия).

Поэтому мы наблюдаем рационализацию расходов населения. Пассажиры массово переходят на коммунальный электротранспорт, который дешевле (или предоставляет больше льгот), чем частные маршрутки (в апреле стоимость проезда в маршрутках была существенно повышена до 18–25 гривен). Кроме того, успех именно троллейбусов, в отличие от трамваев, может свидетельствовать об успешном обновлении автопарка (например, запуск троллейбусов с автономным ходом в отдаленные районы) и большей гибкости этого вида транспорта в условиях потенциальных перебоев.

Все оптимистичные тенденции (особенно рост в АПК и логистике весной) основаны исключительно на данных за январь–май/июнь.

Поэтому они носят предварительный характер. Они не учитывают традиционные вызовы второй половины года — пиковые нагрузки на энергосистему летом и зимой, ход уборочной кампании в агросекторе и возможную интенсификацию воздушных угроз. Поэтому зафиксированное «экономическое оживление» требует подтверждения по итогам всего года.

А. Солунский.