07 августа/ 13:50/ / МИР

Водители электросамокатов чаще получают травмы головы и внутренних органов, чем мотоциклисты, — исследование

Инф.

Водители электросамокатов в Англии и Уэльсе получают черепно-мозговые травмы в 3,45 раза чаще мотоциклистов и в 1,74 раза чаще велосипедистов. Также у них зафиксирован более высокий риск повреждения внутренних органов и сосудов. Об этом свидетельствуют результаты исследования группы ученых под руководством Гарикаи Кунгвенгве, опубликованного 6 августа 2026 года в научном журнале Scientific Reports.

Масштаб исследования и сравнение данных

В рамках работы исследователи проанализировали два отдельных массива данных:

Национальный реестр тяжелых травм (NMTR) за 2020–2022 годы, охватывающий 15 247 госпитализированных пациентов (из которых 580 — водители электросамокатов, 7 027 — мотоциклисты и 7 640 — велосипедисты);
отчетность оператора проката электросамокатов Voi Technology™ в 18 городах за период с июля 2020 по декабрь 2024 года, содержащую информацию о 23 193 инцидентах во время более чем 33 миллионов поездок общей протяженностью 77,8 миллиона километров.

Характер травм: мозг, сосуды и внутренние органы

Анализ показал, что черепно-мозговые травмы составляют более трети от всех повреждений у взрослых водителей электросамокатов — около 36 случаев на 100 инцидентов с госпитализацией.

С учетом возраста относительный риск травмирования сосудов у водителей электросамокатов оказался в 3,24 раза выше по сравнению с мотоциклистами, а риск повреждения внутренних органов — в 1,46 раза выше. В то же время риск переломов у водителей самокатов ниже (относительный риск 0,80 по сравнению с мотоциклистами и 0,90 по сравнению с велосипедистами).

Конструктивные особенности и отсутствие шлемов

Ученые объясняют такую структуру травматизма совокупностью нескольких факторов. Во-первых, защитные шлемы использовали только 5,9% водителей электросамокатов из реестра тяжелых травм (для сравнения: среди мотоциклистов этот показатель составляет 75,7%, а среди велосипедистов — 45,0%). В массиве данных прокатного оператора о наличии шлема сообщили только 0,77% пользователей.

Во-вторых, конструкция электросамоката предполагает стоячую позу с высоким центром тяжести. При резком торможении или столкновении с препятствием (бордюры, выбоины) водитель перелетает через руль головой вперед. Малый диаметр колес и отсутствие подвески дополнительно снижают устойчивость транспортного средства. Повреждения органов брюшной полости и сосудов часто возникают в результате прямого удара о руль.

Возрастные, гендерные и социальные факторы

Среди госпитализированных водителей электросамокатов доля несовершеннолетних (в возрасте до 18 лет) составила 16,2%, тогда как среди мотоциклистов этот показатель составляет 6,2%, а среди велосипедистов — 8,9%.

По данным прокатного оператора, женщины-водители имели более чем вдвое высокий риск получения тяжелых травм по сравнению с мужчинами (соотношение шансов 2,13). Исследователи связывают это с эргономикой транспортных средств, выбором тротуаров для движения из-за более низкого уровня уверенности во время поездки и меньшим опытом управления.

Географический анализ показал, что частота столкновений выше в районах с более низким уровнем социально-экономического развития. Однако тяжесть полученных травм оказалась несколько выше в более состоятельных районах, что ученые объясняют большей шириной дорог и более высокой скоростью движения транспорта в таких зонах.

Больше новостей читайте на наших интернет-ресурсах:
Телеграмм-канал - Facebook - Instagram.