Шведські ветерани на миколаївських рейках: 50-річні трамваї з Ґетеборга замінять молодший радянський флот

П'ятеро фахівців комунального підприємства «Миколаївелектротранс» успішно завершили тритижневе практичне навчання у Швеції, де детально вивчали технічні особливості та регламент обслуговування трамвайних вагонів моделі М29. За офіційними домовленостями, шведське місто Ґетеборг безкоштовно передасть Миколаєву 40 таких трамваїв, які місцевий муніципалітет спочатку планував утилізувати.

Про це повідомляється у матеріалі Суспільного з посиланням на заяви директора КП «Миколаївелектротранс» Юрія Сметани та заступника начальника депо Олександра Половиненка.

Навчальний курс для української делегації розпочався 14 травня і тривав три тижні. До складу робочої групи увійшли водій та чотири інженерно-технічні спеціалісти. Як зазначив заступник начальника депо Олександр Половиненко:

«Нас їхало п’ять людей, один з нас був водій, інші — технічні спеціалісти. Кожен для себе в якомусь напрямку обирав те, що необхідно передати далі нашим колегам».

Регламент проти віку: парадокс шведського рухомого складу

Аномалія майбутнього оновлення парку полягає в тому, що європейські вагони, які готуються до відправки в Україну, за паспортом є значно старшими за ті, що зараз експлуатуються в Миколаєві. Наразі міський автопарк «Миколаївелектротрансу» налічує 46 одиниць техніки, з яких щодня на маршрути виходять 30 машин. Більшість із них були випущені в 1980-ті роки.

Трамваям М29 із Ґетеборга вже виповнилося близько 50–55 років (період виробництва — 1970-ті роки), проте їхній фактичний технічний стан є зразковим. За словами директора підприємства Юрія Сметани, закордонна техніка перебуває в ідеальному стані.

«Їм приблизно 50-55 років, але вони в десятки разів кращі, ніж ті, що є в нас. І це підтверджують наші спеціалісти — вони в ідеальному стані, оскільки вони обслуговувалися повністю за регламентом, дуже класні, можна навіть сказати — сучасні», — наголошує керівник КП.

Як свідчать відкриті дані у сфері міжнародного муніципального менеджменту, така технологічна диспропорція пояснюється суворими європейськими стандартами експлуатації. Протягом усього циклу роботи техніка проходила повне капітально-ремонтне обслуговування суворо за графіком, що дозволило зберегти первинну геометрію кузовів та надійність вузлів, які за якістю збірки та ергономікою випереджають пізні радянські аналоги.

Радянська спадщина та чеські осі: як подолати різницю колій

Основним інженерним викликом при адаптації шведських вагонів до української інфраструктури є невідповідність ширини трамвайної колії. У Миколаєві з радянських часів збереглася широка колія, тоді як у Швеції використовується європейський стандарт, який є вужчим на 89 міліметрів.

Для розв'язання цієї проблеми підприємство розробило таку схему:

• На кожному з 40 трамваїв необхідно замінити по чотири осі (загалом 160 одиниць металоконструкцій);

• «Миколаївелектротранс» уже оголосив офіційний тендер на закупівлю та підписав відповідний договір;

• Виробництво нових осей під український габарит замовлене у Чехії. Нові елементи виготовлятиме саме та чеська фірма, яка на постійній основі постачає оригінальні трамвайні осі до самого Ґетеборга.

«89 міліметрів різниця, у нас більше — у нас 1528, у них на 89 міліметрів менше. Ми зараз вже оголосили тендер на закупівлю осей, підписали договір — це будуть осі з Чехії. Тобто та сама фірма, яка поставляє до Гетеборга трамвайні осі, вона буде виробляти для нас нову вісь», — деталізував технічну сторону Юрій Сметана.

Графік поставок

Проєкт міжнародної допомоги не створить додаткового навантаження на дефіцитний міський бюджет Миколаєва. Шведська сторона бере на себе не лише безкоштовну передачу всього обсягу рухомого складу, а й зобов'язується повністю профінансувати логістичні витрати із доставки вагонів в Україну.

Згідно із затвердженим графіком, перша машина М29 має прибути до Миколаєва у вересні 2026 року. Повне відвантаження та передача всієї партії з 40 трамваїв триватиме поетапно і має завершитися до кінця 2027 року. Це дозволить суттєво оновити рухомий склад міста без залучення кредитних чи бюджетних коштів.