09 серпня/ 21:10/ / СВІТ
До 2030 року понад мільйон акумуляторів електромобілів вийде з ладу: Європа готує нові технології
Інф.
До 2030 року термін служби понад 1,2 мільйона акумуляторів для електромобілів (EV) може закінчитися, що перетворить їх на один із найшвидше зростаючих потоків відходів у світі. До 2040 року ця цифра може зрости до 14 мільйонів одиниць. Стрімке зростання продажів електрокарів, яке додатково підживлюється війною з Іраном та стрибком цін на нафту й газ, змушує європейських науковців та екпертів шукати рішення для безпечної та ефективної утилізації акумуляторів. Про це повідомляє видання Euronews.
Бум продажів та «вуглецевий борг» виробництва
Світові продажі електромобілів перевищили 20 мільйонів одиниць, досягнувши близько 25% від загального обсягу ринку нових авто. Тільки за першу половину 2026 року в Європі реалізували понад 1,24 мільйона повністю електричних машин, що на 33,7% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Незважаючи на високий «вуглецевий борг» під час виробництва через видобуток літію, кобальту й нікелю, дослідження підтверджують екологічну перевагу електрокарів. За даними звіту організації Transport & Environment (T&E) за 2020 рік, електромобіль, який заряджається від середньої за рівнем викидів мережі, окупає свій вуглецевий борг трохи більше ніж за рік, заощаджуючи понад 27 тонн $\text{CO}_2$ за свій життєвий цикл. Автомобілі з великим пробігом (таксі або каршеринг) заощаджують до 77 тонн $\text{CO}_2$.
Водночас у доповіді Amnesty International за 2023 рік наголошується, що видобуток критичних мінералів супроводжується порушеннями прав людини та примусовими виселеннями у країнах видобутку.
Складність та ризики переробки
Більшість електромобілів працюють на літій-іонних акумуляторах (LIB). За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), масове досягнення ними кінця терміну експлуатації через деградацію очікується з середини 2030-х років.
Переробка батарей залишається дорогою та складною: вона вимагає тривалої розрядки, розбирання та розділення компонентів. Хімічні процеси супроводжуються ризиком виділення токсичних речовин, зокрема фтороводневої кислоти, яка становить загрозу для працівників та обладнання.
Джеймс Скіфмор із екологічної консалтингової компанії Valpak підкреслив важливість розвитку інфраструктури:
«Електромобілі відіграють ключову роль у переході до менш вуглецевоємної економіки, але їхній довгостроковий успіх залежить від того, наскільки ефективно ми управляємо супутнім потоком відходів і одночасно зміцнюємо постачання критично важливих мінералів. Розширення потужностей і підвищення ефективності замкнутої інфраструктури буде життєво важливим для повернення цінних матеріалів, зміцнення ланцюжків постачань, зниження залежності від видобутку первинних ресурсів і максимального підвищення довгострокової стійкості переходу до електромобілів».
Інновації та проєкти «другого життя» акумуляторів
Зараз у Європі реалізують декілька дослідницьких програм для підвищення ефективності утилізації:
-
Проєкт ReLiB (Бірмінгемський університет, Велика Британія) розробляє технології для підвищення рівня вилучення корисних матеріалів з 50% до 90% за рахунок прискореного демонтажу;
-
Проєкт BATRAW (координується технологічним центром LEITAT в Іспанії та фінансується ЄС) розробляє напівавтоматичні системи замість повільного ручного розбирання, що дозволить повертати до 95% компонентів.
Окрім переробки, проєкт BATRAW досліджує можливості повторного використання батарей, які втратили ємність для авто, у стаціонарних системах збереження енергії, а також розробляє безпечніші стандарти транспортування та ремонтопридатності нових акумуляторів.
Більше новин читайте на наших інтернет-ресурсах:
Телеграм-канал - Facebook - Instagram.
реклама
